KnallertForum.dk

Hej, er der nogle af jer gutter der har af faringer med dette udstødning eller kender nogen som har og kan den kører sammen med:
- std. cylinder
- 16mm karburator
- 16mm indsugningplade

Jeg syntes selv der lyder rigtig godt, sååå?

Nikolaj Y skrev:Hej, er der nogle af jer gutter der har af faringer med dette udstødning eller kender nogen som har og kan den kører sammen med:
- std. cylinder
- 16mm karburator
- 16mm indsugningplade

Jeg syntes selv der lyder rigtig godt, sååå?

Tror at det er magen til fiskepeters

evt. link

der er en her tilsalg

http://www.dba.dk/yamaha-4-gear-dele-ha ... -73601517/

roberthandvask skrev:der er en her tilsalg

http://www.dba.dk/yamaha-4-gear-dele-ha ... -73601517/

ok, ja... men er der nogen som har af faringer med dem? og kan de køre til denne opsætning?

Nikolaj Y skrev:

roberthandvask skrev:der er en her tilsalg

http://www.dba.dk/yamaha-4-gear-dele-ha ... -73601517/

ok, ja... men er der nogen som har af faringer med dem? og kan de køre til denne opsætning?

Fiskepeter kører med det på sin fs1 indreg yamaha , send en pb til ham

roberthandvask skrev:der er en her tilsalg

http://www.dba.dk/yamaha-4-gear-dele-ha ... -73601517/

det er da en gammel model proma udstødning

Jeg har kørt med en på min Kreidler, men om de opfører sig ens, ved jeg ikke.

Det var noget i retning af knap så godt bundtræk, men til gengæld fik man foræret en omgang massivt træk fra 8.500-10.500rpm og overdrejning til ca. 11.000rpm.

http://www.50cc.nl/frameset_eng.htm det her må være den rigtige homoet udstødning

kreidlerhansen skrev:Jeg har kørt med en på min Kreidler, men om de opfører sig ens, ved jeg ikke.

Det var noget i retning af knap så godt bundtræk, men til gengæld fik man foræret en omgang massivt træk fra 8.500-10.500rpm og overdrejning til ca. 11.000rpm.

ok, vil du så tro den kan kører med std. (original) cylinder? eller skal der noget anden på

PS. lige nu kører jeg med en "lovlig" udstødning hvor fløjet er fjernet, så der er fri udblæsning... den kunne næsten intet før den blev fjernet

Jeg vil højst anbefale en Homoet 4P til et alm. 32mm forrør og koster omtrent det halve. Når du kan skubbe potten frem og tilbage på forrøret, kan du trimme den ind til dit specifikke setup. Hvis din cylinders porttider svarer til spidsydelse omkring 8.000rpm, bliver det noget snot at køre med en Homoet 6P, da den kun kan monteres på én måde, og den er designet til max effekt omkring 9.500-10.500rpm. I praksis vil ydelsen stige en smule, men maskinen kører næppe meget stærkere, og du skal geare så meget ned, at den render 80-90km/t ved 11.000rpm. Næh, en 4P bliver du garanteret gladere for i længden - den har en tykkelse der matcher 50-65ccm, så du realistisk set kan hæve ydelsen uden flere omdrejninger. 6P kræver, at udstødningskanalen ligger 22-23mm fra top og skyllekanalerne 32mm. Stemplet skal være topkvalitet og alle porte skal skylle korrekt og selv forbrændingskammeret skal være perfekt. Ellers vil omdrejningerne ligge højt uden ydelsen følger med. Så vidt jeg har forstået byder ingen af de tilgængelig cylinderkits på disse egenskaber, uden man bearbejder dem. Og dét er ikke arbejde for enhver! Uden en cylinder i topklassen, vil jeg påstå, at alt over ca. 10.000rpm er en rigtig dårlig forretning.

kreidlerhansen skrev:Jeg vil højst anbefale en Homoet 4P til et alm. 32mm forrør og koster omtrent det halve. Når du kan skubbe potten frem og tilbage på forrøret, kan du trimme den ind til dit specifikke setup. Hvis din cylinders porttider svarer til spidsydelse omkring 8.000rpm, bliver det noget snot at køre med en Homoet 6P, da den kun kan monteres på én måde, og den er designet til max effekt omkring 9.500-10.500rpm. I praksis vil ydelsen stige en smule, men maskinen kører næppe meget stærkere, og du skal geare så meget ned, at den render 80-90km/t ved 11.000rpm. Næh, en 4P bliver du garanteret gladere for i længden - den har en tykkelse der matcher 50-65ccm, så du realistisk set kan hæve ydelsen uden flere omdrejninger. 6P kræver, at udstødningskanalen ligger 22-23mm fra top og skyllekanalerne 32mm. Stemplet skal være topkvalitet og alle porte skal skylle korrekt og selv forbrændingskammeret skal være perfekt. Ellers vil omdrejningerne ligge højt uden ydelsen følger med. Så vidt jeg har forstået byder ingen af de tilgængelig cylinderkits på disse egenskaber, uden man bearbejder dem. Og dét er ikke arbejde for enhver! Uden en cylinder i topklassen, vil jeg påstå, at alt over ca. 10.000rpm er en rigtig dårlig forretning.

Nu er jeg ikke så meget inde i tun-udstødninger.. sååå hvad er en p6 i forhold til p4
- Er dette en p4: http://www.fs1shop.nl/homoet-exhaust-32mm-p-781.html

4P er uden forrør (den du linker til) og 6P er med fast ekspansionsforrør. Vælg i øvrigt den tynde model - den leverer mest power af de to udgaver. Tjek Kreidlerparts.com også - de har til tider tilbud kørende, og for et par måneder siden var 4P'eren på tilbud til €49.

kreidlerhansen skrev:4P er uden forrør (den du linker til) og 6P er med fast ekspansionsforrør. Vælg i øvrigt den tynde model - den leverer mest power af de to udgaver. Tjek Kreidlerparts.com også - de har til tider tilbud kørende, og for et par måneder siden var 4P'eren på tilbud til €49.

takker mange gange, for de gode råd hvordan ser jeg om det er den tykke eller tynde model

Den du har linket til er den tynde model.

Forskellen er, at den er dæmpet med uld om den perforerede endepibe. Den 'tykke' model er dæmpet med en labyrint-gang.

Lydmæssigt er den tynde udgave dybere og lyder lidt mere 'ond'. Den anden model snerrer og ringer, så motoren for alvor får lov at lyde som en knallert, der har slugt et hvepsebo. Den lyd kan jeg egentlig bedst li', og når jeg nu kører med nummerplade kan panserne bare komme an - på den anden side må ydelse altså komme før lyd, såehm...

jeg kan ikke mere end takke

Jo, du kan se at få den købt og køre en tur, kan du!

Med andre ord: Det var så lidt.

Ja, det bliver så her en tur til sommer eller lidt efter