KnallertForum.dk

I sommer fik jeg tilbudt en meget billig Honda Amigo af den samme unge mand som jeg i sin tid købte FT1'eren af.
Umiddelbart var jeg absolut ikke hooked på en Amigo, men sagde "kom bare med den, så skal jeg sælge den til nogen som er interesserede"...
Et nærmere eftersyn fik mig dog til at ændre mening da knallerten faktisk var temmelig original på mange af de punkter som plejer at være "lidt svære" - udstødningen var pæn og original, sædet var ikke revnet, baglygten var hel og original og den oprindelige forlygte medfulgte i en papkasse. Karburatoren var også fin bortset fra at gasspjældet var til "noget andet" og tilpasset med en vinkelsliber, og så medfulgte der iøvrigt et stykke pap til at lægge under motoren da olien nærmest løber ud

Nu er der så nået en anden karburator frem fra Strynø. Den blev monteret i dag, og jeg har kørt en prøvetur med rimelig fin motorgang og ingen blå røg fra udstødningen.
Nu er planen så at skille den ad og give den en renovering her i løbet af vinteren, og så se om fruen gør alvor af sine trusler om at prøve at deltage i et arrangement på den til næste år

Med til historien hører iøvrigt at den unge mand som havde knallerten havde fået den af sin oldemor der havde haft den fra ny!

Der kommer selvfølgelig mere efterhånden som der sker noget i projektet...

Erik

Hej Erik.

Fin mekanik, der vistnok i flere test's kørte allerlængst på literen - endda lydsvag... For et år siden havde jeg een til rep. der ikke kunne gå i tomgang, men det var tomgangsdysen, der var TOTAL stoppet. Efter rens med et hår fra en stålbørste kom den atter til at spinde som en mis.

fin lille honda..og lidt sjælden efterhånden..men man fornemmer honda kvaliteten..alt er bare lidt mere fint i detaljen..selv om de ikke er super smarte..

Ved såmænd ikke om den ikke er smart Lars... Men selvom jeg var ung i halvfjerdserne så er det mig komplet uforståeligt at når man kunne vælge knallerten i pæn blå, pæn rød, pæn grøn og så lige grim bæbrun at det så kunne lade sig gøre at sælge denne farve

Jeg har stadig noget "Hondarød" maling fra mit CD50 projekt. Det bliver farven på denne fremover... Konen (som måske vil køre på knallerten) er ansat i Arla på 27'ende år, så mælkekassen skal nok bevares

Jeg glemte forresten at nævne de hårde prisforhandlinger da jeg købte knallerten... Sælger forlangte 100 kr, men det lykkedes mig at presse den op i 200

Erik

FS1originalen skrev:Jeg glemte forresten at nævne de hårde prisforhandlinger da jeg købte knallerten... Sælger forlangte 100 kr, men det lykkedes mig at presse den op i 200

Den skal nok blive rigtig pæn igen, men som du selv siger er den farve ikke alt for pæn

FS1originalen skrev:
Jeg glemte forresten at nævne de hårde prisforhandlinger da jeg købte knallerten... Sælger forlangte 100 kr, men det lykkedes mig at presse den op i 200

Erik

Dine handelstalenter kan man kun respektere Her er der ingen "slagteri" eller hurtige videresalg med "mønt" for øje

Fin maskine - med dig som chefmekaniker skal den nok komme til at vække opmærksomme blikke Jo, mange 70'er farver er godt nok blevet retro, meeeen din beslutning om farveskifte bakker jeg nu fuldt ud op omkring...

Den skal nok blive fin

Jeg fik en for nogle år siden - dog til cirka 10 gange så meget som du gav
Jeg havde den i godt et halvt år hvor jeg fik kørt både til køreskole (kunne troppe op på motorcyklen til MC-undervisning) og til Sporvejsmuseet Skjoldnæsholm og så lidt til og fra arbejdskørsel, inden at der var nogen der "lånte" den...

Men en hyggelig lille maskine er den da

Ud over sædet og tankhane (den originale var utæt), som begge var fra en Puch Maxi, var den original. Skærmen fik jeg heller aldrig fundet og skiftet...

På min kunne man på bagskærm og slet endda finde dette:

På stellet var det meste dog desværre væk.

Jeg tvivler på at den dukker op igen - men man kan da altid håbe. Det er 1½ år siden den forsvandt...

Jeg glæder mig til at følge med i dit projekt

Fine billeder Jørgen...
Jeg kan se et par detaljer som skal undersøges nærmere. Bla. er der ingen "skjold" under forlygten på min - jeg skal da lige ud og nærstudere om det mangler, eller om det ikke var på de første årgange... Min er fra 1970, så det må være "lige i starten".
Det samme gælder forlygten. Den der sidder på ligner din, men i stumpekassen ligger der en rund lygte som jeg er temmelig sikker på er den originale.

Havde forresten baglygteholderen med på arbejde i dag og spurgte maleren hos naboen om kunne lure farven... Da jeg en halv time senere kom ned på værkstedet stod der en halv liter i den helt rigtige "fesenhvide" til skærme og lygte

Erik

Så er der lidt skred i projektet, og i dag kom der pakke fra Hondaland!!!
Fælgene bliver dog nok returneret da de er 1,35 brede hvor de originale er 1,20.
Jeg søger nu efter et par fælge i rimelig kvalitet. Det er samme størrelse som til Maxi, så mon ikke de findes

Stel, tank og skærme er ved sandblæseren, og i mellemtiden er der så tid til at "nuldre" lidt med finmekanikken. Blokken er intakt og pudset så den er klar til brug. Cylinderen fik en forsigtig honing - er lidt stor i pasningen, men får chancen, og både cylinder og topstykke er glasblæst og nymalet I weekenden bliver det så tid til ventilslibning og samling af motoren.
Amigoen er jo iøvrigt en international klon Den er mærket "made in Belgium" og mit gæt er at man kun har fået motoren fra Japan, og så ellers i stort omfang brugt europæiske stumper - Franske lygter og nav, Magura greb og håndtag, (vistnok) Rigida fælge og flere andre ting som vi kender fra europæiske knallerter - man fristes til at tro der har været nogle toldregler dengang i 1970 der har været årsag til at "den ikke bare var Japansk"...

Erik

Sød lille maskine,, altid dejlig med et godt projekt.

FS1originalen skrev:Amigoen er jo iøvrigt en international klon Den er mærket "made in Belgium" og mit gæt er at man kun har fået motoren fra Japan, og så ellers i stort omfang brugt europæiske stumper - Franske lygter og nav, Magura greb og håndtag, (vistnok) Rigida fælge og flere andre ting som vi kender fra europæiske knallerter - man fristes til at tro der har været nogle toldregler dengang i 1970 der har været årsag til at "den ikke bare var Japansk"...

Erik

Jeps, sådan var det også med min; Min hed PF50-E i følge typemærket på kronrøret og havde også fransk forlygte og speedometer, Magura håndtag og greb - og ja resten ved jeg ikke
Men motoren (TUM 199), Keihin-karburatoren (Keihin PA 01A AOE) og udstødningen var Made in Japan.

Derud over kan jeg oplyse at i 1976 kostede en Amigo DKK 1.625,-

Så er hovedmaskinen klar og prøveopstartet på filebænken... Den sprang igang første gang jeg trak i den svejsetang som gør det ud for pedalen.
Det endte med en cylinderudboring og nyt originalt stempel og ringe. Topstykke og andre motordele var der dobbelt af, så jeg har under hele processen kunnet vælge de bedste og mindst slidte dele.
Dette skyldes at "oldemor" engang i tidernes morgen var væltet og havde bøjet pedalakslen! Man havde så skilt motoren ad og konstateret at det var nemmere at sætte en anden motor på i stedet. Det resulterede i at jeg nu stod med "næsten en komplet motor" der måske kun har kørt et år eller 2 - dvs. det meste havde 0 slitage. Det originale TUM 172 motorskjold var også intakt Tak Oldemor

Erik

det ser rigtig godt ud!


har du stadig ikke fundet de fælge?

Wauw Erik, den ser rigtig flot ud igen...

Ser rigtig godt ud, har du ikke flere billeder af indmaden og motor renoveringen?

12V skrev:Ser rigtig godt ud, har du ikke flere billeder af indmaden og motor renoveringen?

Jeg er ikke så god til at huske det med billeder "midt i kampens hede" desværre

Men tak for de pæne ord... Og nej, det er ikke lykkedes at finde fælgene endnu, men der er stadig forespørgsler som jeg ikke har fået svar på endnu...

Erik

det er en topventilet..men knasten er vist in direkte på krumtappen...den køre med halve omd af krumtappen..med stødstænger op til små vippearme som træder direkte på ventilerne..men det kan erik nok bedst forklare..jeg har ikke haft blokken åben på min motor

Du har rimeligt fat i det Lars

Knastakslen sidder lige under krumtappen og trækkes af en lille kæde så den kører 1 omgang når krumtappen kører 2...

Tændingen sidder "som normalt" på krumtapakslen og laver gnist ved både kompressions og udstødningsslaget! Ved egentlig ikke om det er normalt på alle 4 taktere, men jeg har da set at Harley Davidson gør det samme.

Erik

Honda Amigo - nu som NØGEN
Nåede lige at give det hele en gang grunder også, men glemte at tage billede inden jeg kørte hjem fra firmaet

Erik

FS1originalen skrev:Honda Amigo - nu som NØGEN

Erik

DET er porno eller?