KnallertForum.dk

Har du målt kompressionsforholdet? Jeg tror den er høj, set ud fra billedet.

Så er isen på Ringkøbing fjord prøvekørt. Og den er god nok

ja efter weekenden er hele danmark nok frosset til...så må vi holde iskørsel på knallert..evt en tur til Strynø..eller en anden frossen ø...
det er 10 år siden jeg sidst var på iskørsel..trods den globale opvarmning

Det er blevet tid til lidt forgaffel service og ny forskærm
Forgaflen er ikke tæt fordi inderben har sår
Derfor er der indkøbt nye ben, tætninger og ny 17” forskærm
Bremse kaliber trænger også til opfriskning Gamle inderben med sår Nye ben klar til samling Og ny forskærm nymalet på indersiden

Kaliber er nu adskilt
Og forskærm monteret

Kaliber grundet

Og nu sort igen

Klar til montering

Så er den kørende igen.
Den fik også lige et par nye originale sidespejle.

12V skrev: ↑fre 26. jun 2020 12:13 Har du målt kompressionsforholdet? Jeg tror den er høj, set ud fra billedet.

Skal have lavet lidt gearkasse service så da motoren skulle af har jeg målt kompressions volumen Der er 4ml volumen over stempel
Boring er 45 mm
Slaglængde 39,7 mm
Afstand fra udstødnings port til top 22mm

Slagvolumen 63,14 ccm
Kompressions forhold målt på hele slaglængden 16,78 til 1
Kompressions forhold målt på slaglængde efter lukket udstødningsport 9,75 til 1

Det er nok lige rigeligt
Gode forslag til det helt rigtige er velkomne
I følge den svenske Puch tunings guide skal det lave være 7,2 til 1

Så er der kompressions forhold sænket lidt Der er nu 5,7 ccm i forbrændings kammer
Og det giver 12,1 til 1 og 7,1 til 1
Det er nok mere passede

Har også ændret lidt på ankerpladen så tændingstidspunkt kan stilles lidt senere
Til 1,2mm eller 18 grader før top i stedet for de 1,8 der er standard

Ser meget fornuftig ud med lidt senere tændingstidspunkt og det nye kompressions forhold.

Har du målt port tiderne på den 12,8er? Der er lige kommet en sjov video på GT Tunings YouTube kanal, hvor han har sådan en på feltet.

Ja de 12,8 passer nok godt nok på en god dag hvis man deler med to
Det bliver spændende hvad ham GT får ud af den

Min har 172,6 grader udstødning
Og 127,8 grader skylning
I følge seddel jeg jeg har lavet for flere år siden. Har ikke lavet nye målinger her og nu.

Det lyder som noget brugbart. Synes GT nævnte nogle port tider der var helt hen i skoven, noget med 200 grader på udstødningen..

Så kom næste video fra GT, spøjst hvor meget forskel der er på portningen på de 12,8er. Han måler den til 185 / 135 grader. Men sænker så cylinderen for at få skyllekanalerne længere ned, og så porter udstødningen igen for at ramme 182 grader.
Så umiddelbart ligger din i en brugbar region, evt. med lidt hjælp på udstødningsporten, hvis du ikke synes den yder nok.



Synes 6,2 HK på baghjulet er rigtig fint med platin tænding, skråtskåret udstødning og 16 mm karburator.

Så er der lavet opmåling af vinkler. De tidligere mål var beregnet efter måling på cylinder alene
Det nye resultat er lidt anderledes
Udstødning 180 grader
Store skylle kanaler 132,2 grader
Små skylle kanaler 124,5 grader
Så det tyder på at den har samme problem som den i videoen Stemplet går næsten i top, så det giver lidt udfordringer at tage ret meget af bunden af cylinder Tror lige jeg prøver at fjerne bundpakningen. Og så bare give den flydende pakning

Uden bundpakning
178,2
130
125

Så er udstødsport hævet lidt så resultatet bliver
Udstødning 184 grader
Store skylle kanaler 130 grader
Små skylle kanaler 125 grader Skal køre Ringkøbing fjord rundt i morgen så har ikke tid til at lave flere tilretninger nu.
Hvis det ikke duer så vil jeg dreje af bund af cylinder og så forlænge cylinderen i den anden ende.

Blev dog nødt til at tilrette squisband igen
Er nu 0,7mm

Klar til prøvetur