KnallertForum.dk

jeg vil påstå at alle Yamaha FS1 der kører med "ordentlig syg tun" filer i koblingen, min gør ihvert fald. Det har jeg nu en løsning på.
jeg har ombygget koblingen lidt så der er plads til 3 koblinsplader og 2 jern plader. vi starter her med standard 2 koblingsplader. Der er monteret stramme fjedre og den filer altså stadig nu til ombygningen. koblingen adskilles og tages med på mit arbejde hvor jeg har adgang til en drejebænk. det var nødvendigt med et par prøvesamlinger for at få koblings knasten til at rotere frit i koblingsskålen. der fjernes 2 mm der hvor koblingapladen har anlæg for at den længere ind. nu er koblingsknasten færdig.trykplader er ikke sådan lige at spænde op i dreje bænken, men det kan lade sig gøre ved at tage et rør i passende diameter og så svejse 4 pinde på som der efter plandrejes. herefter holdes trykpladen blodt op mod de 4 tappe med rulle pinolen. der fjernes 1 mm på anlægsfladen for koblingsplade. Rundung i bund at spor for koblingsplade fjernes med fil for at inderste koblingsplade kan komme langt nok ind.Der ilægges 1 eller 2 skiver ved bolte for koblings fjedre. det gøres for at få fjederne til at have den korrekte længed i monteret tilstand. i standard opsætning med 2 plader er fjedernes længde 20mm i monteret tilstand. jeg har dog valgt kun at montere 1 skive hvilket resulterer i en fjederlængde på 19mm.her er så det færdige resultat monteret med nye orginale fjedre, hvilket gerne skulle resultere i at koblings grebet kommer til at gå som smør.men som det ses varer det lige lidt inden jeg kan prøvekøre den nye kobling. jeg er dog 100% sikker på at jeg aldrig igen får problemer med at koblingen filer.

Det ser sgu godt ud

Jeg SAVNER mit maskinværksted !!!

blev koblingen ikke ringere dengang du havde en ekstra stålplade yderst mod endedækslet,,stål mod aluminium??.ellers fint arbejde.var selv maskinarbejder engang(er det vel endnu).

vedrørende den ekstra metalplade så betyder det ikke noget at der er metal mod alumium da de altid har samme hastighed, de følges jo begge med koblings knasten så det eneste der sker er at fjederne bliver forspændt lidt mere.

aha den strammede bare fjederne

Det er fanme iorden
Det vil jeg prøve

Hej Anj
Det ser spændende ud det procjekt der

Mvh. Johnny

God "opfindelse", jeg glæder mig til at høre om det virker

Meget fin projekt du har gang i der

This is a Very interesting project. I have followed the photographs and can see the order of things there. Also, i have translated each reply one by one and thats where i think i lost it.

What is the reason for doing this? What is the end result of fitting 3 discs? Won't the extra pressure put greater force on the cable?

Sorry if i appear ignorant, I don't mean to! I just wish to have all the information to hand before i do this.

Regards

Chas

Hey Chase
I had the same thought. The clutch worm drive on the ignition side is not the most durable construction.
However let’s give is a chance. If it works it is a great solution to the clutch slip problem.

de gamle 3 gears sco havde et system med en reaktions arm,så det er måske det næste forbedrings foreslag,
ideen med ekstra koblings areal i form af en ekstra plade ,er jo netop at unggå at montere strammere fjedre,og istedet have større koblingsareal.
til honda kan man købe en med ekstra plade fra en CD-70

Ja det har du faktisk ret i. Så der skal vel monteres mindre fjedre.
Jeg havde faktisk en sco med 3 håndgear dengang jeg var lille.

Er der nogen der har information om sådan en cykkel

jeg har s"elfølig haft en den var rød,og med håndgear,
schmidt og compani i odense,,S C O.ja du var på hjemmebane med den.
den kunne fåes som transporter.med lille lad foran,min gamle næbo,jensen har en,somhan køre til købmanden hver uge,,han vil ikke sælge den
der behøver ikke andre fjedre,der skal bare lægges skiver under,for at opveje de forkorte styrepinde

This is a Very interesting project. I have followed the photographs and can see the order of things there. Also, i have translated each reply one by one and thats where i think i lost it.

What is the reason for doing this? What is the end result of fitting 3 discs? Won't the extra pressure put greater force on the cable?

Sorry if i appear ignorant, I don't mean to! I just wish to have all the information to hand before i do this.

Regards

Chas

hallo Chas

the reason for this modification is to to prevent the clutch from slipping, witch is a big problem if the yamaha has been optimized for max power. With 3 plates the clutch can take 50% higher torque than standard.

It will not put ekstra force to the cable and worm in the side cover. This is because springs are at normal lengh in mounted state (20mm). this is adjusted by applying 1 or 2 Ø5mm washers under eatch bolt for springs.

Hej Anj

Ja det er jo lige det, jeg havde overset at du goså havde sat fjeder kraften den.
Det holder sku. Har du prøvet det i praksis?

Niels

Hej Anders og velkommen til.
Jeg har vistnok glemt at hilse på og at kommentere dit imponerende projekt - så det gør jeg nu..

Hvis ikke der var billeder med punkt for punkt, havde jeg (og måske andre) tvivlet på om det virkelig kunne lade sig gøre - men det er jo bevist! Jeg kan godt se teorien i det, for der bliver vel ca. 33 eller 50% mere belægning til at overføre energien med.

Jeg har også haft problemer med glidende kobling (med tun), men det viste sig at være plastsneglen, der var revnet - efter 33 års virke...
Jeg er forøvrigt udlært i Ringkøbing hos Stampes Elektro tilbage i 1984.

hej Niels og Poul-Erik

Angående testkørsel så er det stadig et stykke ude i fremtiden, da jeg er igang med kaliber, hjul med nye fælge og maling af tank, sideskjolde lygtehus og lygteholdere.

vedrørende koblingens performance så skulle den kunne overført 50% mere moment end standard.

vedrørende Ringkøbing så er jeg Vestas tilflytter, så til daglig går jeg og kloger i vindmølle teknik. Jeg er Maskinmester og er ansat i tekinsk support på fabrikken i Ringkøbing hvor vi fremstiller 3MW naceller.
jeg stammer ellers fra djursland (Ramten) så jeg kender Grenå og omegn, som jo er stedet for sommertræffet, veldig godt.

Hej

Sidder lige og følger lidt med her i mit byggerod. Jeg har altid haft held med og file hakkerne i primærhjulet væk! Altså der hvor du filer de runde hjørner væk, der filer jeg altid hakkerne væk som pladerne har lavet højere oppe. Giver lidt mere frigang men til gengæld " hænger " pladerne ikke fast ved højere omdrejninger, de kan glide frit. Hvis i forstår?

Meget kendt problem da vi kørte motocross førhen.

Kan renovere primærhjul hvis der er for meget slør eller chock effekten er væk.

Godt og se folks kreative evner

Mvh
Benny

Ok, i have decided to do this mod on my special. Morten has translated the text on the photographs for me,but i have a couple of questions. Firstly, when you remove the material from the clutch basket, for the lugs on the fibre plates, have to filed it all the way down to meet the inner face of the basket? and how thick are the washers you used to give the correct spring compression?

Thankyou.