Side 2 af 2

Re: Mine elektronik ting

: tors 12. dec 2013 08:37
af Knud
.

Re: Mine elektronik ting

: tors 12. dec 2013 11:12
af kreidlerhansen
Det tror jeg er tilpas.

13.500rpm er et realistisk max for vedvarende omdrejninger på en luftkølet motor med ~40mm slaglængde, hvis jeg har forstået de seriøse racer-gutter ret.
Jeg har kørt omtrent 1.000km med en opsætning, der leverede peak et sted mellem 11.500-12.500rpm og med 14.000rpm som max. Motoren døde ikke, men sliddet var tydeligt efter så få kilometer.

Umiddelbart ville jeg bevare base line op til ~2.500rpm, således tændingstidspunktet ikke falder alt for tidligt ved ganske lave omdrejninger. Ikke at noget går i stykker pr. omgående, men jeg har en formodning om, det er overflødigt hårdt ved lejerne med for stor avance ved lave omdrejninger.

Jeg har langtfra gennemtestet konsekvenserne af xxx grader fortænding, så mine meldinger er ret diffuse. Det vigtigste element har for mig været at finde en nogenlunde sikker fortænding ved peak, og her virker 12-17 grader tilforladeligt; Jo senere, desto højere peak, når kompressionsforholdet er tæt på max. Læg dertil en gevinst på ~300rpm overdrejning og i praksis intet tab af kræfter under 6.000rpm, men i omegnen af 30% mereffekt fra 6-8.500rpm.

Hvor jeg vil hen med det?

Skal motoren alligevel indrettes til at trække forbi 11.000rpm, er der ikke umiddelbart en bjælde at hente under 5-6.000rpm... og taler vi om FS1 er det et problem, da denne motor ikke formår at levere bundtræk og omdrejningstal i racerklassen i samme motor.

Jeg kan ikke se den lave 8 bit opløsning være et problem. Ej heller bliver der bøvl med et max på 15.000rpm, idet der ikke er grund til at komme så højt op, medmindre motoren er vandkølet og med drejeventil, og i dén klasse er der intet overladt til tilfældighederne.

" onclick="window.open(this.href);return false; :P

<17.000rpm