Motorlære for en dag...

[Morten - Webmaster]

Det ser bare godt ud, men i har glemt at fjerne overskydende flydende pakning, det er da nemmest inden det hærder op.

[Tottenham]

I dag var der atter dækket pænt op på havebordet - der skulle samles motor
Det har igen været en begivenhedsfuld og lærerig dag. Der er blevet syslet med alverdens specialværktøjer fra FUP (mr.Q), bl.a. et aftræk til krumptappen, så den forsigtigt kunne trækkes i lejet - som i øvrigt alle er nye originale Koyo.
De 5 gear er lagt på plads og krumtaphusene atter lukket i. Gearvælgeren går lidt trægt og der skal "voldes" en del for at få den til at geare ned. Det er som om at skiftearmen ikke kan nå og få fat i tromlen. Vi valgte at sætte vores lid til at det kommer til at spille når der bliver hældt olie i maskineriet og det atter bliver smurt.
Her lidt billeder...

MADE IN JAPAN ???
NIX
MADE IN VIBORG

[Thoms]

Det ser bare godt ud, men i har glemt at fjerne overskydende flydende pakning, det er da nemmest inden det hærder op.

Den er sidenhen blev nuldret så meget, at der nu ikke er mere af det blå stads tilbage

Hældte olie i den i går og det var noget skiftemekanismen øjeblikkeligt kvitterede for - nu kan den fange alle gear og også ramme frigearet

Er der nogen der har en hurtig guide til at måle om frigears kontakten virker? Der er noget med at den kan være en anelse for kort i forhold til 5-gears skiftetromlen, og det så kan give periodiske fejl på lampen. Nok lige så rart at få kigget på det inden motoren blivet hængt på.

[Dewil]

Det ser bare godt ud, men i har glemt at fjerne overskydende flydende pakning, det er da nemmest inden det hærder op.

Jeg bruger altid "hylomar" da det er et fantastisk produkt, , det forbliver klistret men kan dog fjernes igen.

[Kim B S]

Hej Thoms og Johannes.
Den motor er godt nok blevet flot. Hvis den kommer til at køre lige så godt som den ser ud, så bliver den en ren fornøjelse at køre med. Jeg glæder mig til at min FS1-motor er nået lige så langt.
Hilsen Kim.

[Thoms]

Tak Kim,
Jeg er sikker på at din motor kommer til at spille max igen. Johannes har svært ved at skjule at han har prøvet det mere end blot et par gange før

[Kim B S]

Tak Kim,
Jeg er sikker på at din motor kommer til at spille max igen. Johannes har svært ved at skjule at han har prøvet det mere end blot et par gange før

Hej Thoms.
Mit indtryk er skam også, at Johannes har temmelig godt tjek på at lave en FS1-motor. Så jeg er meget glad for hans hjælp. Det kan kun blive bedre end hvis jeg gik i gang selv.
Hilsen Kim.

[Michael]

Godt og lærerigt indlæg. Det er altid rart at se noget gammelt mekanik få nyt liv.

[Poul-Erik A.]

Det ser bare godt ud, men i har glemt at fjerne overskydende flydende pakning, det er da nemmest inden det hærder op.

Jeg bruger altid "hylomar" da det er et fantastisk produkt, , det forbliver klistret men kan dog fjernes igen.

Godt at høre om dette produkt, for jeg fandt en sådan tube forleden i gemmerne fra min fars tid, som jeg nu har fået lyst at prøve.

[Jensmc]

Det ser fint ud det hele.
Det, der smerter mig er, at I bare borer de 2 stjerneskruer ud. Hvis de er ok i kærven er det da ikke noget problem at få dem ud.
Desuden mener jeg ikke, at de 6mm stjerneskruer skal ødelægges med en slagskruetrækker. De kan med lidt kræfter fjernes med en Phillips nr. 3 stjerneskruetrækker, Bare skruetrækkeren er forholdsvis ny.
Jeg har ikke brugt slagskruetrækker i over 25 år på mine FS1`ere. Bare værktøjet er i orden, er det ikke noget problem.
Dette gælder selvfølgelig kun skruer, der ikke er blevet ødelagt af forkert værktøj.
Glæder mig til at se det færdige resultat.

[Dewil]

Det er såmænd heller ikke med min gode vilje at bore skruerne ud, men det er bare den mulighed der er når enten kærven ER ødelagt eller skruen simpelthen er tæret fast mellem blok og underside af hovedet. Så må jeg jo vælge hvad jeg helst vil redde..... og det er jo blokken. Det skal dog nævnes at spidserne til den nye slagskruetrækker var noget bedre end til den gamle.

[Jensmc]

Jeg ved godt, det er 5mm, men det er heller ikke der, de bruger slagskruetrækker.
Jeg errindrer ikke, at have oplevet de 2 5mm undersænkede stjerneskruer har været tæret/rustet fast.
Min erfaring med de undersænkede er, at det er en vis gnidningsmodstand, der skal overvindes, inden de er løse.
Somme tider kan et slag på skruen med (den nye) skruetrækker få dem til at gå løs. Selv lægger jeg motoren på siden på søjleboremaskinen og præsser skruetrækkeren ned i skruen. Så løsner jeg med en nøgle eller polygribtang.
Selvfølgelig går det galt med skruene ind imellem, og så må der en ny til.

[Thoms]

Ud over Kim's motorrenovering har Johannes også fundet tid til at renovere min tændingsplade med nyt kontaktsæt, kondensator og komplet renovering af ledningerne. Det er så godt som nyt

Jeg har lige monteret svinghjulet og er i tvivl om det kan passe at der skal være så meget som ca. 8 mm. mellem det og tændingspladen? Spolerne er ikke helt centreret i forhold til magneterne.
Det skal nævnes, at det er en JT1 krumtap, men den bør vel ikke skulle have "sit eget" svinghjul?

[FS1originalen]

Var lige ude og checke på 2 motorer og der var afstanden ca. ens... På undervisningsmotoren var det nemt at måle - der er ca. 5mm!

Der kan selvfølgelig være forskel på både krumtappe og svinghjul, men jeg ville nu nok lige prøve at tage det af igen for at være helt sikker på at noten ikke er i klemme, og så ellers spænde det hårdt fast bagefter og se glad ud

Erik

[Dewil]

Har du prøvet at lyse ind i tændingen for at tjekke dels om kontakterne kører på knasten og ikke "hænger" udover kanten, plus det samme med magneter og spoler... at de ikke sidder for forskudt???? Husk nu at smøre filt-børgen med noget sejt fedt (vaseline agtigt), så kontakterne glider på knasten..

[Thoms]

Jeg har nu haft det taget af, smurt og spændt det godt fast igen. Det KAN ikke komme længere ind. Spolerne er dækkede af hele magnetfladen, men ydersiderne af spoler og mageter flugter kun lige akkurat med hinanden. Spolerne er altså ikke centrerede i forhold til magneterne. Bakelit'en på kontakterne træder med hele fladen på knasten og de kører i næsten samme spor som det har gjort med den anden krumtap (der er 1-2 mm. forskydning). Jeg har nu en teori om at JT1 krumtappen har større stigning på aksel og svinghjulet derfor bliver stoppet et par milimeter før i forhold til den oprindelige krumtap. Svinghjulsmøtrikken stikker ikke uden for akslen når det er spændt, og koblingsskjoldet glider fint på plads, så jeg satser på at det kommer til at spille.