KnallertForum.dk

Sidste nyt er at vi blev opringet af værkstedet 29 juli mens vi var i Tivoli (lige før vi skulle op i Himmelskibet - ) og de manglede kun at få mont. de dele, som skulle males og ville lige gøre opmærksom på, at efter mont. af det nye originallook sæde var der ikke noget at gøre baglyset fast på... Men det var jeg også forberedt på, så det lovede jeg selv at klare. Tidshorisonten var stadig usikker p.g.a. malingen - men i dag var Yamaha'en klar til afhentning. Her holder den så klar på værkstedet til afhentning og jeg synes faktisk, at arbejdet er veludført bl.a. med rustbeskyttelse under de nye skærme. Selv de nye støddæmpere jeg selv skaffede medbragte de til maling og mont. dem endda.... Men det er jo også hovedsagelig kvalitetsdele, der er skaffet til den.

Samtidig er den originale styrlås og hjælmlås omkodet, så de passer til een af de tilsendte nøglesæt fra Jesper J.

Hej Poul-Erik A.
Dejligt at se den nu er næsten køreklar og i fin stand. Og den ser jo også rigtig godt ud med de nye dele på.
Hilsen Kim.

Sidste nyt er afhentning, rep. og maling af den originale bagsvinger fra Holbæk. Så nu blev målsætningen med navkoblingen fuldført og kører bare godt. Bemærk svensker-baglygten samt dens ophæng, som må køre indtil jeg får skaffet den rigtige halefinne.

Hej Poul-Erik A.
Flot arbejde. Endnu en fin gammel Yamaha er redet. Pragtfuldt.
Hilsen Kim.

Hej Poul-Erik

Den ser super flot ud.
Rigtig godt arbejde. Den grønne farve er meget pæn.

Sidste nyt er at forhjulsnavet er udskiftet til det rigtige med bremseplade i højre side og disse ting er skaffet fra Jesper J og Johnny S.
Navet har ligget i blød i dieselolie for at rengøre det, montere simmerring, udskifte et knust leje/opsmurt det andet leje og så endelig det skønne "pusle-arbejde" med egerne, der blev renset med ståluld inden omskift til det gamle fælg. Bremsepladen har jeg alu-loddet ved bremsekabel-just., for det var knækket selvom Strynboen mener, at det er for risikabel og det er jo også kun mig selv, der skal lægge navn til.
Selvom jeg havde målt gaffelrørene omhyggelig m.h.p. styretappens placering, blev jeg alligevel narret - for de tværgående rør i bunden af rørene (til akslen) viste sig at være længere/bredere end på de ældre beregnet til pladen i højre side...... Hvad gør man så ? Joe - jeg kiggede i Thansen kataloget og fandt det rigtige højre gaffelrør og så måtte jeg lige se online, om den var på det lokale lager..... men ak - varen var udgået af deres sortiment !!!! Så jeg har været i gang med nedstrygeren, for at rette det eksisterende rør til og ja - egentlig noget svineri, men hvad - det var den sidste forhindring inden målet...


Men så er der endelig bagagebæreren også fra Jesper J, som passede flot pånær 2 huller i bagskærmen, der lige skulle files aflange. Svenskerbaglygten bliver skiftet, når Benny atter får de rigtige på lager efter nytår.

Rolig nu.... Du har jo ikke ødelagt noget - blot ændret delene til en anden årgang

Nydeligt arbejde

Erik

Hej Poul-Erik A.
Det ser da godt ud, dine nye tiltag. Du mangler efterhånden ikke meget, før den ser ud som en helt original 74er. Og den bagagebære som Jesper J har lavet er jo det rene guld.
Hilsen Kim.

Hej Poul-Erik.

Den bliver rigtig fin. Og I kommer også tættere og tættere på en helt original som tiden går

Det er ellers også noget af en omgang I har været igennem med den efterhånden

Tak for alle kommentarerne.

Jeg havde frygtet, at "saveriet" ikke var velset, men også det kan åbenbart godkendes. Flere af gevindene til skærmmont. var mishandlede, hvilket var med i beslutningen om, at det ikke var en skam at save mig til ændringen. Jeg glemte dog at vise fælgfabrikatet, som jeg ikke har hørt om før - måske andre kender det ? DOT VAN SCOTHORST (måske hollandsk ?) En ting mere jeg hellere må indrømme er, at jeg har lånt sønnikes reserve-oliebeholder fra CPI'en, som nu føder oliepumpen på drejeventilsmotoren fra 1973. Jeg har udstyret den med en grøn lysdiode, der via en 470 ohm's modstand er forbundet til tændings+ samt den indbyggede niveau-føler og det virker.

man kan vel svejse en bagplade i en reserve sideplade,,og lave tank i den..hvis man lodder en stor spændeskive på siden og filer hullet ud,,,montere en stor tylle i og sæver et lille skueglas ud af pexiglas..og trykker ind i tyllen..så er der skueglas
en lille slangestuds i bunden og en gevind nippel og en prop i toppen,,så er du kørende
jeg kan godt bygge en til dig,,hvis du sendet en sideplade..kan ikke love at den bliver meget pæn,,men brugbar..

Hej Lars og tak for tilbuddet om fremstilling af olietank. Hvis jeg finder en løs (evt. defekt) sideskjold, kan jeg sende den og jeg kan sagtens følge din tanke. Det er derfor også spændende at følge Ole's svejsearbejde på en tæret beholder.

Nu har jeg jo rodet lidt i fælgbranchen ifm. 24" til danske veteranknallerter, så jo DOT VAN SCHOTHORST var en hollandsk fælgfabrikant der idag hedder RIGIDA. De er idag kæmpestore indenfor cykelfælge og ejer også Radaelli i Italien hvor jeg får lavet knallertfælge. Jeg er kun en gang tidligere stødt på en Van Schothorst fælg til FS1. Den fik jeg af Johnny Den virkede kvalitetsmæssigt fuldt på højde med de japanske

Erik

Tak for oplysningen Erik og den hollandske fælg holder sig også godt m.h.t. rust.

hvordan virker din olie alarm,,er det en flyder eller induktiv føler,,det var en god ting at opdatere på en olieblander yams

Olie alarmen tror jeg må være en flyder, for hvis jeg hælder knallerten til den ene side, kan jeg få den til at lyse/ikke lyse. Effektivt på en scooter, så de unge mennesker bliver advaret i tide.

Den 18 årige var lige ude på en aftentur på SS'eren, men der holdte ordensmagten ved Rema 1000 - og han blev vinket ind til siden... Men i stedet for at checke kørekort, forsikring og selveste maskinen, sagde den ene betjent " Nøj - en fin maskine du har der..... den minder om den jeg havde som 15 årig..." og kiggede rundt om den og sønnike var klar til at vise div. tilladelser - men det var ikke nødvendig...

Efter at have fået TIG svejset, spartlet, malet og udskiftet skueglas & påfyldningslåg i olieskjoldet, synes jeg nu at være i mål og kunne godt ændre overskriften fra 1974-78 til 1972-74, for der er ikke længere nyere dele på den. Samtidig har jeg ligesom "taget hul" på årgang 1972, så en ny målsætning kunne jo være, at skaffe flere dele til denne årgang... P.S. Min første målsætning var forøvrigt da jeg modtog olieskjoldet i sommers, at afprøve den til Fuur træffet, men det blev forhindret af utætheden, så der måtte tålmodighed til i stedet. "Kommer tid kommer råd."

den er lækker..der er noget voksent over de ældre modeller..en 78 er mere drenget

Sidste nyt er nu, at jeg medbragte et lettere defekt nummerskjold tilhørende årgang 1974 på TIG svejsekursus og et hul blev lukket og derefter slebet jævnt med luft- og vinkelsliber. Derefter blev det mont. på en reserve-membranmotor med oliepumpe og den er tæt for gearolie. Herefter kom den på SS'eren og kører godt. Den har dog ikke nummermatch - men derimod årgangsmatch...