Tunsættet over dem alle - turbolader på en FS1 !!

[Thoms]

http://www.bilgalleri.dk/alb_vis.aspx?AlbumID=52173

[Dewil]

Gad vide om man "slipper" med 500 kr. første gang man møder ordensmagten ???

[Dirtyold]

sidder der ikk en 76èr bagsvinger på den med turbo her ?

[Thoms]

sidder der ikk en 76èr bagsvinger på den med turbo her ?

Det giver nok lige de sidste 5 km./t. skal du se

[12V]

Der skal laves MEGET ved en to-takter før den duer med turbo... Tror ikke den der yder særlig godt, især ikke hvis den er med membran.

[strynboen]

ja vi har aldrig hørt mere til ydelsen..så mon ikke den er total skod..måske kan det virke på en cd 50..men turboen skal være meget lille..og måske skal der et tryk udlignings kammer forand så støddene bliver jævnet..men det sløver jo responsen...måske en kompressor kan virke eller en tand rem trukken turbo

[patrick j.]

Mener faktisk der er en dansker der fik en dax til at køre rimlig godt med turbo, men det er jo så os en 4 takter så det burde være nemmere end med fs1:S

[strynboen]

hej så den godt,,,men den kørte ikke bedre med turbo end uden..der er simpelt hen ikke prut nok til at drive skovl hjulene rundt med 50 cc

[kreidlerhansen]

Turbo fungerer udmærket på en totakter, men det kræver et noget anderledes design på ekspansionskammeret. Desuden må man leve med et væsentligt højere brændstofforbrug.

De bedst fungerende udgaver, jeg har været vidne til (deriblandt en gammel Vespa-scooter), har haft møllen monteret ved endepiben.

High-boost giver angiveligt ikke en stor fordel ift low-boost med sølle 0.3-0.5BAR ladetryk.

Membranbladene skal være stærke som bare pokker - det giver sig selv. Drejeventil vil alle dage levere den højeste ydelse, men membranen er 'blidere' ved turboen, fordi lukningen er blødere end med den kontante drejeventil.

Den gamle floskel med, at 'turbo ikke duer på 2t' er noget unuanceret fis. Overfyldning duer på enhver forbrændingsmotor, uanset type. Men effektivitet pr. ccm kan derimod snildt diskuteres.

Jeg er dog enig i, at den pågældende Yamaha-konstruktion er ineffektiv, idet der på ingen måde er taget hensyn til de førnævnte faktorer. Skrønen om der bare skal være max hul igennem på en trykladet motor holder ikke - alt skal stemme overens, og en 50mm exit efter turboen tillader sandsynligvis alt for mange friske gasser at ryge direkte gennem systemet.

På den anden side er man således sikker på, der kun er friske gasser til forbrændingstakten. Overtrykket modvirker også, at forbrændte gasser når at forurene de friske under skylningen af forbrændingskammeret.

[kreidlerhansen]

Som Strynbo'en nævner, spiller turboens størrelse også en afgørende rolle. Kan den ikke drives rundt, bliver der ikke skabt tryk.

Som altid, det hele skal passe sammen - størst er ikke bedst, medmindre vi taler rå motorvolumen.

[Nikolaj Y]

dansk dax med turbo: http://www.scootergalleri.dk/gal_visbil.aspx?ID=202635

[patrick j.]

se her:

[Nikolaj Y]

se her:

der er smæk på for sådan en lille 125cc

[strynboen]

2 takt er fint med insprøjtning..på diesel motore..mange motore alfa detroit b&w køre med skylle luft pumper..i prinsippet en tryklader...men mekanisk trukket

det er en kæmpe fordel at skylde med ren luft...og skyldekanalerne kan laves spiral formet så de virkelig renser kammeret for snavset luft..og køler toppen samtidig

mon ikke prinsippet med elektrisk turbo.. den startes elektrisk..og udstødningen tager over når motoren køre kunne overføres til små 2 taktere...tænk at få smøre olie i krumtaps huset..evt tør sump..for ikke at bremse mekanikken....og så skylde luften ind i cylenderen halvt oppe..med trykladening og en masse boost kanalerog mekanisk direkte indsprøjtning i topstykket...så har vi den perfekte motor..med dobbelt ydelse af 4 takter og ekstrem økonomisk og holdbar