KnallertForum.dk

sjovt med det "nato "stik..alle Deutz traktore og generalt tyske ting har det..har hørt et rygte om at det var et krav fra bundes wehr..om at alle køretøjer skulle havd det..så man i krisetider kan koble sine radioer på civile køretøjer..som en form for standartliceret strømtyv..men mon det ikke er en skrøne

Twinsport skrev:

mriisj skrev:Så kom posten med en ny poler maskine, så vil jeg håbe at jeg kan lære at polere emnerne flotte blanke.

Fed polérmaskine! Hvor kraftig er den?
/Steen

Hej Steen

40% 2KW / 100% 1.5 KW

Så var der lige julegave fra forkromeren
Projekt 73 bagagebærer startede engang i foråret hvor det tog et par måneder at få trukket kromen af så jeg selv kunne slibe.
Under slibearbejdet opdagede jeg at en lodning var revnet, så det gik lidt i stå til jeg kunne komme i nærheden af sølvloddeudstyr.
Retur til krom midt i oktober, og I DAG VAR DEN FÆRDIG... Resultatet er tæt på helt perfekt

Erik

Den er fin.
Lige sådan en jeg ønsker mig i morgen

Så var posten lige forbi igen. Denne gang med en fabriksny Wartburg krumtap fra Bulgarien.

er der metal tætninger/labyrenter mellem krumtap husene..eller passer de"SKIVER "bare 110%...skal du over 1000 cc på den røde racer..

hejsa...

jeg har også fået en pakke - en pakke der var rigtig godt indpakket som om det var glas.
det drejer sig om en renoveret 42mm Yamaha krumtap, og en special fremstillet tændingsankerplade til fs1, således tændingstidspunkt bliver justerbart.

hilsen olieklud

Hej

knallert skrev:er der metal tætninger/labyrenter mellem krumtap husene..eller passer de"SKIVER "bare 110%...skal du over 1000 cc på den røde racer..

Den er lavet med stempelringstætninger overalt. Ingen pakdåser her Og nej - den skal ikke over 1000 kubik.

Jeg købte krumtappen for at lægge den på lager. Motoren har en smule lejestøj fra hovedlejerne, formentlig pga. rust opstået ved kondens. Den har jo ikke kørt ret meget, så der har sikkert været mange korte ture inden Claus har overtaget den. Så da der dukkede en billig krumtap op i Bulgarien (til 200 EUR inkl. fragt) slog jeg til. Nu er den blevet vasket i store mængder WD40, blæst tør, konserveret og pakket i pose. Så kan den ligge dér til den skal i brug.

/Steen

claus olieklud skrev:... jeg har også fået en pakke - en pakke der var rigtig godt indpakket som om det var glas.
det drejer sig om en renoveret 42mm Yamaha krumtap, og en special fremstillet tændingsankerplade til fs1, således tændingstidspunkt bliver justerbart.

Fine sager, Claus! Skal krumtappen parres med en Z1-cylinder (er det ikke det de hedder?)?

/Steen

Twinsport skrev:

claus olieklud skrev:... jeg har også fået en pakke - en pakke der var rigtig godt indpakket som om det var glas.
det drejer sig om en renoveret 42mm Yamaha krumtap, og en special fremstillet tændingsankerplade til fs1, således tændingstidspunkt bliver justerbart.

Fine sager, Claus! Skal krumtappen parres med en Z1-cylinder (er det ikke det de hedder?)?

/Steen

jo altså en Yamaha Z1 cylinder er jo en normal jern cylinder til Yamaha fs1, men udført i god kvalitet - typisk er de 40-43 mm.

sagen er at jeg vil prøve på at lukke røven på alle de små tunere der findes rundt omkring - derfor satser jeg på at lave verdens hurtigste Yamaha fs1 i køge.

derfor bliver jeg nød til at bevæge mig ud i nogle dele som jeg normalt ikke vil bruge på en alm tunet gade Yamaha fs1 - en krumtap med 2mm extra slaglængde er uden tvivl en god start.
jeg kan ikke afsløre fabrikshemmeligheder her, men specialværkstedet mener den 48mm vandkølede crossmaskine cylinder sagtens kan tilpassen, endda uden at flytte pindbolte.

hilsen olieklud

uha..når oliekluden har vinter ferie..sker der noget...det bliver en vild sommer...håber vi ses...selv om du lover baghjul til os...måske jeg skal tune puch"en...eller hondaen..en krumtap fra en 12v kopi motor..mixet med lidt kina dele 140cc.og større oliepumpe..med køler..så burde jeg kunne være med..men nænner jo ikke at bore blokken ud til større cc cylender..så drikker nok en bajer i stedet..hygge er jo vigtigt

[quote="claus olieklud"]
...
sagen er at jeg vil prøve på at lukke røven på alle de små tunere der findes rundt omkring - derfor satser jeg på at lave verdens hurtigste Yamaha fs1 i køge.
...
/quote]

Uhh det lyder spændende, håber du laver en tråd selvom der er tale om fabrikshemmeligheder

Hej
Så fik jeg lige scoret mig en transistortænding til Wartburg'en. Det var oprindelig tænkt som standardmonteret på de sidste totakts-wartburg med køleren foran, da de er håbløse at justere tænding på, men 5-års planerne fik møllen til at gå i stå, så der kunne ikke leveres tændingsanlæg, da bilerne skulle fremstilles. Derfor løb de af båndet med almindelig batteritænding. I dag er transistor-anlæggene lidt svære at finde i god stand, men det kan da lykkes med lidt held. De er meget simple og bygget diskret, så de kan repareres, hvis det bliver nødvendigt. Eneste svage punkt er optokoblerne til aftastning af tændingstidspunktet, men de kan stadig købes som reservedele!

/Steen

Det ser meget fint ud og så enda på pertinaks print, det er efterhånden mange år siden jeg har set denne type printmateriale.

Hej Michael
Ja, det er helt utroligt at de har brugt Pertinax i 1988, men det er selvfølgeligt billigere at fremstille, og de havde måske ikke tilgang til glasfiberprint, som resten af verden jo brugte på tidspunktet?
/Steen

fik lige en pakke fra kina..med en kassefuld regulatore til 12 volt..de er gode både til 1 og 2 ledninger ud fra lysspolen..har sat en på en sting..koblet direkte på baglyset..så regulere den kun spændingen på lyset..og batteriet får lidt ekstra..

Ja det er utroligt hvad man kan få for under 20 kroner

det er mere utroligt at den samme koster 200 hos taivansen....og endnu mere utroligt at de faktisk duer...har monteret en på knægtens crosser..så han har lys på..den giver 48 volt så pærene springer lystigt uden regulator..den virker fint uden at koble batteri på..men kan jo også bruges til batteri opladening da den også ensretter

mener jeg gav ca 12 kr stk

FS1originalen skrev:Så var der lige julegave fra forkromeren

20171222_173701.jpg

Projekt 73 bagagebærer startede engang i foråret hvor det tog et par måneder at få trukket kromen af så jeg selv kunne slibe.
Under slibearbejdet opdagede jeg at en lodning var revnet, så det gik lidt i stå til jeg kunne komme i nærheden af sølvloddeudstyr.
Retur til krom midt i oktober, og I DAG VAR DEN FÆRDIG... Resultatet er tæt på helt perfekt

Erik

Hvad kostede den omgang krom? har en der godt kunne trænge til en omgang.
En ny kostede 115 kr i 1974

Jeg fik trukket den gamle krom af og omforkromet 350 kr.
Slibearbejdet lavede jeg selv!

Erik