Skal den gøre sådan?

[malte39]

okay, har bare erfaringer med at en for lille dyse og 2 % olie brænder alt olien af.. hvor i mod vis der er lidt mere olie så bliver der en god rest tilbage fra forbrændingen

og det var nu også kun lige der fordi det var et nyt stempel og en lettere ødelagt cylinder, + den utætte kaburator.. ellers kørte jeg rundt med de 2 % på den

[kreidlerhansen]

Du har ikke erfaringer - du har været heldig Og olierester eller ej, så afhjælper det ikke en for høj forbrændingstemperatur, som får stemplet til at udvide sig for meget.

Går motoren for magert, æder den stemplet, om du så kører 10% olieblanding.

Olien påvirker friktionen, ja. Men den har ingen reel indflydelse på forbrændingstemperaturen, der står for mere end 90% af varmeudviklingen. Øget friktion er kun aktuelt, hvis oliefilmen brydes, men det sker kun splitsekundet før motoren går død.

[malte39]

okay, pointen er bare at jeg mener at friktions modstanden mellem stemplet og væggen jo udvikler ekstremt meget varme når noget af olien brænder af ?

[kreidlerhansen]

okay, pointen er bare at jeg mener at friktions modstanden mellem stemplet og væggen jo udvikler ekstremt meget varme når noget af olien brænder af ?

Det er STADIG ikke OLIENS skyld! Uanset hvor mange gange, du forsøger at gentage dig selv, indtil nogen belønner din standhaftighed ved at give dig ret, er det altså ikke olien, der bærer skylden.

Stemplet overophedes som følge af for mager blanding. Stemplet udvider sig derfor, og til sidst skrabes olien simpelthen væk af stemplet!

Stemplet er i forvejen temmeligt varmt, og når olien er presset væk, sætter stemplet sig øjeblikkeligt! Temperaturen kommer i nærheden af de 800 grader på et meget lille område, og her smelter stemplet i overfladen, ja, men kun i et splitsekund over et areal svarende til en 1-krone... resten af stemplet er intakt.

Alu'en fra stemplet afkøles og størkner ØJEBLIKKELIGT, når det kommer i nærkontakt med cylindervæggen, hvor varmen afledes hurtigere end den opbygges.


Olien er slet ikke en del af ligningen, medmindre ejeren er dum nok til at proppe bådmotorolie i tanken på en højtydende, luftkølet racermaskine!


En for lille dyse øger forbrændingstemperaturen, hvilket overopheder stemplet, som skraber olien væk, og så stopper motoren.


Dit scenarie er kun realistisk på en meeeega-højtydende fuldblodsracermotor... og det har sådan ca. intet med en Sting at gøre... eller ret mange andre maskiner blandt ejerne på hele dette forum...