KnallertForum.dk

Hej hvordan har du gjort med vandkøleren? Er der ekspansionsbeholder på?

Nej det er ikke nødvendig,det er en køler fra en Derbi Senda og den har en trykfjeder i låget så skulle den lukke lidt væske ud er det ikke verdens undergang.Syndes ikke rigtig man kan sætte en beholder nogle steder og den skal jo sidder over køleren ellers dur det ikke.
Men har ikke oplevet den er blevet så varm den har lukket noget væske i nu og den motor har fået tæsk hele tiden for holde den oppe i de omd.der skal til for den kan trække

Okay? Det lyder jo fornuftigt jeg har nemlig en køler fra en 125dt, hvor der også er trykfjeder i låget - så jeg vil prøve at køre uden beholder, som dig, og så se hvad der sker!

Leo P skrev:Omsider fik jeg testet min lavpris tuning af i dag .tjek video
..

Hvad skete der med denne video, Leo?

Yamahafs1haslev skrev:

Leo P skrev:Omsider fik jeg testet min lavpris tuning af i dag .tjek video
..

Hvad skete der med denne video, Leo?

Jeg fjernede den da billedet formatet vendte forkert så man så billedet på siden.
kommer en anden om ikke så længe.Skal lige ha skiftet membranen ud så tar jeg testen om igen

jeg går faktisk og roder med et projekt der ligner meget dit, dog har jeg lavet indsugningen oven på motoren, lige bag cylinderen så jeg ikke er begrænset af hverken plads eller en latterlig lille membran, derudover har jeg en stage6 R/T racing cylinder liggende, og nå ja, så en 5 trinsgearkasse
vedr kromtap med længere slaglængde, så har jeg luret lidt på en stage 6 krumtap med 44mm slaglængde til piaggio nrg, og som jeg ser det, så er det faktisk kun akselenderne der skal ændres på for at kunne passe i en fs1 motor, kombineret med en polini big evolution med 52mm boring, også til piaggio, så har du 94cc at gøre godt med, så begynder det at blive sjovt.
krumtappen fås i øvrigt med både 85 og 90 mm plejestang, Yamaha fs1 har 85mm plejestang std.

*84mm plejlstang er std. længde.
*5-trins gearkasser har få været ret heldige med.

HVOR stærkt har man EGENTLIG lyst til at køre på en knallert?

0:-)

Det er nok mere et spørgsmål om HVOR hurtigt jeg kan få den til at køre.....

Og det vil tiden vise

Er der iøvrigt nogen udsigt til at du lægger videoen op igen?

man kan sikkert bygge om, men kan det holde?
Jeg synes man skal bygge om og bruge den! alle de maskiner der bliver bygget med vandkølet cylinder osv osv køre jo kun lige op og ned af vejen. det synes jeg personligt ikke er sjovt.

og vil man bygge om så sæt en am6 motor på, den kan holde og er sjov

kim96v4 skrev:Det er nok mere et spørgsmål om HVOR hurtigt jeg kan få den til at køre.....

Og det vil tiden vise

Er der iøvrigt nogen udsigt til at du lægger videoen op igen?

Der er ingen fornuftig, øvre grænse...

94ccm med den helt perfekte, samlede opsætning, har potentiale for 25-30HK. Det betyder, man kan runde 150-160km/t uden kæmpe problemer, andet end r*vhullet snapper efter skjorten.

Derfor mit spørgsmål.

Knallertmotorerne med potentiale for 150km/t eller mere er forlængst bygget i Kreidler-land. (Youtube: kreidler big boss race)

Jeg kan godt forstå, man vil prøve disse ombygninger; jeg har selv haft "diverse i støbeskeen". Jeg har nu droppet eller redefinerer alle de større projekter, fordi det ærligt talt er enkelt at bolte noget vildere end original på motoren og køre alt for stærkt til, hvad både stel og bremser kan bære.
Istedet for at sigte efter 15HK+, går jeg nu efter en stabil motor med større slagvolumen, men med samme max omdrejningstal som den originale a.k.a. originalt udseende uden ulemperne fra 50ccm (for langsom til moderne trafik).

Bemærk, jeg forsøger ikke at tale projekterne ned endsige virke belærende. Jeg er bare nysgerrig efter, hvad slutmålet er.
Der er mange detaljer at tage hensyn til, lige fra koblingens størrelse til springet mellem gearene og bremseevnen.

jeg gør det udelukkende fordi jeg kan, og så er det skide sjovt at bygge, min bliver dog ikke med 44mm slaglængde og 52mm boring, men jeg synes nu det er meget sjovt med en ordentlig indsugning oven på motoren, og så igen, bare fordi jeg kan

jeg har ingen planer om at køre 150+ km/t, der er en grund til jeg ikke har motorcykel, det er af hensyn til mig, det dør jeg nemlig af, min 250ccm Suzuki er også solgt, det vil også gå galt.

koblingen bliver noget sammenbixet fra en DT 125, der er 8 plader i, så det er løst, dernæst skærer jeg 2 oliekjolde over og svejser sammen, så får jeg rundt 30 mm mere plads til kobling, det var i øvrigt også en mulighed for at kunne få mere plads til karburator på den oprindelige placering, så er der mere plads i længden.

Ah, så der bliver plads til en HEL karburator?

Jeg skal lige feje for egen dør, da jeg trods alt har et Kreidler-projekt undervejs med membran, 47,6mm boring og 44mm slaglængde. Dog har jeg valgt at indgå et kompromis på udstødningsfronten, så den IKKE bliver et omdrejningsmonster og istedet kommer til at se (næsten) original ud.

Erfaringsmæssigt vil jeg påstå, at 9-10HK er en rigtig fin max-ydelse til andet end "blærerøvskørsel". FS1 skal så helst op på 70ccm, før så høj ydelse kan bruges på gaden, uden den bliver træls.

Jesper, skal vi aldrig se nogle billeder af den? (hvad sker der egentlig med din 6 gears motor?)

Yamahafs1haslev skrev:Jesper, skal vi aldrig se nogle billeder af den? (hvad sker der egentlig med din 6 gears motor?)

Der er intet sket. Jeg skraber sammen til en krumtap, mens jeg venter på at få samlet den gule, igen.

6g ligger i venteposition. Enten bliver den solgt eller til en fast 50ccm backup-motor, når jeg engang får slået mine uoriginale opsætninger ihjel.