KnallertForum.dk

opdateret 05-01-2018 billeder genetableret

ja den har jo ikke 2 hjul sådan en, men lidt sjov alligevel
og her i nyvasket stand

Den er da fin !

Tillykke med den. Den kan gå hen og blive en rigtig klasiker om nogle år. Pas godt på den

Hej Anders.
Fin og sjælden klassikker du har der. Den må du da have med til blandet klassiks træf til næste sommer, eksempelvis kan jeg anbefale Lundø træffet anden lørdag i September, hvor knallerter også er velkomne.
Hilsen Kim.

fin hurtig bil som det var den gang ,modelen kom,den mangler dog lige lidt ekstra reklame med org XR3I staffering bag

Så har escorten lige fået lidt opmærksomhed.
Den skulle have nyt stof på toppen, men først skulle der lige svejses lidt. Der var tæring ved antennen. Og da jeg har DAB radio har jeg valgt bare at sløjfe FM antennen

Så er der indkøbt originale alu fælge fra RS turbo 5 stk til kr,- 600

De fælge må da vist være et fund til prisen

Og så ER det altså et fint køretøj du har der....

Erik

Ja det var en god pris, ham jeg købte dem af var vist heller ikke klar over hvor sjælne de er. Jeg er sikker på at de kunne indbringe en noget højere pris hvis de blev udbudt på fx ebay, da de er tossede med den sags i England

Så var der lige et gaver fra familien, lidt til escorten. Nye skærmkanter paknings sæt til toppen og så komplet sæt polyuretan bøsninger til undervogn

Så er der lige lavet lidt service på escorten
Den har i nogen tid sendt røgsignaler ved start af motoren
Ventilstamme tætningerne er et svagt punkt på denne motor. Og det var bestemt ikke frås at skifte dem Af med ventil dæksel og vippearme
Ud med tændrør
Trykluft ned i cylinder til at holde ventiler på plads
Af med ventil fjeder ved hjælp af special værktøj
Fjern defekt tætning
Monter ny forbedret tætning og på med fjederen igen
Gange 8
De gamle tætninger var hårde som sten og sad stort set ikke fast på ventil styr De nye er vulkaniserede fast til skiven under fjederen

Knastakslen + ventil løfter på denne motortype er også svag [attachment=0]F3549245-F6C5-4B54-A630-A52013B25023
En af knasterne var slidt 2-3 mm
Havde en anden jeg har haft til at ligge i ca. 20 år den er nu isat selv om den heller ikke er perfekt

Hej

Ja, det er da bare med at få skiftet tætningerne. Som du selv skriver, så er det hurtigt klaret.

Det er først nu jeg løber din tråd igennem, men er fælgene originale til RS Turbo? Jeg kender dem fra XR3, men dem fra RS Turbo kender jeg kun med "skrå" eger. Jeg kan dog sagtens huske forkert..

/Steen

var det ikke xr4i Sierra, som havde ventilerede fælge..den var jo bare en opstrammet granada..

jeg har et ventil slibe set til Taunus 1600..tror og håber at den køre perfekt..når den lige får ventil tætninger..den pustede også olie lige når man starter..men køre perfekt..og bruger faktisk ikke olie..udover det den smider ved opstart...håber dog at den har lidt knast tilbage..de tidelige ohc..kørte noget tørt i toppen..selv om de nemt kunne suge dem smule olie der var deroppe...jeg stjæler lige din tændrør luft ide..den er hurtigere end..min ide med at dreje det hele...kan du holde motoren i topstilling..eller blokere du den..så den ikke lige tager en rotation på lufttrykket

Twinsport skrev:Hej

Ja, det er da bare med at få skiftet tætningerne. Som du selv skriver, så er det hurtigt klaret.

Det er først nu jeg løber din tråd igennem, men er fælgene originale til RS Turbo? Jeg kender dem fra XR3, men dem fra RS Turbo kender jeg kun med "skrå" eger. Jeg kan dog sagtens huske forkert..

/Steen

jo den er god nok fælgene er fra MK3 RS turbo men også brugt til MK3 RS 16ooI
dem med de skrå eger er fra MK4 RS turbo

knallert skrev:var det ikke xr4i Sierra, som havde ventilerede fælge..den var jo bare en opstrammet granada..

.jeg stjæler lige din tændrør luft ide..den er hurtigere end..min ide med at dreje det hele...kan du holde motoren i topstilling..eller blokere du den..så den ikke lige tager en rotation på lufttrykket

ja ide'n med trykluft i cylinderen er fin
og nej jeg låser ikke motoren den får bare lov at køre stempel i bund når der kommer lufttryk på.
Man skal lige give ventil fjeder topskiven, eller hvad den nu hedder, et dask med en hammer så låsene ikke binder, ellers kan trykluften ikke holde ventilen på plads når man begynder sammentrykningen af fjederen.
Man skal også være lidt forsigtig når fjederen skal monteres igen, prøvede et par gange at topskiven fik fat i ventilstammen således at ventilen bliver åbnet lidt, men det er tydeligt at høre, og så er det bare lidt tilbage og så prøve igen.

anj skrev: jo den er god nok fælgene er fra MK3 RS turbo men også brugt til MK3 RS 16ooI
dem med de skrå eger er fra MK4 RS turbo

Aha! Det er dér jeg blev snydt! Jeg anede ikke at Mk. 3 havde eksisteret som RS Turbo

/Steen

nåå ok det er altså ligemeget hvor stroken står..man løsner jo knast løfterne...så det hele er løst. og ventilerne står lukket uanset hvad knasten gør(jeg havde en ide om at den skulle stå og balancere på død top..med lukkede ventiler).håber at jeg kan komme til ,uden at pille knasten ud..

Så er der dømt længere pitstop til escorten. Den skulle synes senest i morgen. Men det er den ikke lige klar til. Så idag har jeg taget pladerne af og afmeldt den. Men det forpligter jo at have sådan en gammel bil. Så nu får den en større tur. Sidste gerning inden pladerne blev taget af, grundig motorvask og afspulning af løs siddende maling og rust.

Nu bliver pitstop nok endnu længere for jeg kom lige til at købe en anden Escort, hentet i sydtyskland
1985 RS turbo. Uden rust
En sjælden fugl kun lavet i 8600 eksemplarer Så nu er der 2 escorter på række i værkstedet

Så er adskillelsen igang

Og lidt nye blikdele