KnallertForum.dk

For det første kan jeg da lige smide linket til softwaren:

http://atom007.heimat.eu/tmt/gsf_dyno.html" onclick="window.open(this.href);return false;


Telefonen eller en digital diktafon i lommen, kør en tur, overfør filen til computeren (i wav-format!), indlæs i programmet, korrigér div. variabler til noget nær virkeligheden... *trylle-trylle-vupti* så har man en effektkurve!

OK, jaja... der er mange ting galt, da man ikke skal ramme ret meget ved siden af med hverken totalvægten af køretøj + fører eller for den sags skyld drag-coefficienten, så hvor præcise tallene er, kan altid diskuteres. MEN!!! Man kan umiddelbart IKKE diskutere forskellene mellem målingerne, så længe man tager højde for lufttryk og temperaturen og selvfølgelig kører samme rute i samme gear.

For sjov skyld har jeg lavet en sammenligning af Nabo_Jan's FS1 Big Bore (47,75mm boring / 42mm slaglængde / drejeventil / standardpotte af ukendt fabrikat / squishband-topstykke) og min Kreidler (44mm boring / 39,7mm slaglængde / stempelstyret indsugning / håndbygget ekspansionspotte / squishband-topstykke):



Forskellene i karakteristik er tydelige... og det er altså kun for sjov, lige så længe jeg stadig kan køre fra eller lige op med Jan!

hvad gør programmet...tæller lydimpulser..og beregner hvornår de stagnere/ikke stiger i rpm..er der en form for gps..eller betyder kørt afstand ikke noget


hvad parametre har systemet at "føle på"...kun lyden fra motoren??...en moment kurve/rpm kurve...der plejer at være 3 u afhæinge parametre for at lave presise beregninger...i de fleste fysiske former..el/ hydralik/hk--- kw/moment

jeg må nok bide i det sure æble og tjekke linket

strynboen skrev:hvad gør programmet...tæller lydimpulser..og beregner hvornår de stagnere/ikke stiger i rpm..er der en form for gps..eller betyder kørt afstand ikke noget


hvad parametre har systemet at "føle på"...kun lyden fra motoren??...en moment kurve/rpm kurve...der plejer at være 3 u afhæinge parametre for at lave presise beregninger...i de fleste fysiske former..el/ hydralik/hk--- kw/moment

jeg må nok bide i det sure æble og tjekke linket

På baggrund af lydoptagelsen kan man udvælge den lydkurve, som programmet skal holde sig til.
På baggrund af skyggeareal, rullemodstand, vindmodstand, vægt, totaludveksling ift. den tid som motoren er om at stige fra f.eks. 5.000rpm til 10.000rpm, kan programmet regne effekten ud.

Om man flytter en 300kg rulle eller 160kg knallert inkl. fører er sådan set ligegyldigt; Effekten er mig bekendt et udtryk for, hvor hurtigt man kan flytte ???kg.
Sådan tænker de færreste over det i hverdagen, fordi vores forhold til 'HK/KW/NM' er diffust. Vi forholder os til det, fordi vi ved, at 500HK er 'meget til en personbil' og 50HK er 'for lidt til en personbil'.

Som sagt, det er kun for sjov. Om tallene er eksakte eller ej, betragter jeg som overflødigt. Dette er til gengæld en udmærket visualisering af, hvad man kan mærke i buksebagen, når knallerten går bedre/værre efter en given ændring.

At jeg så tilfældigvis gør hvad jeg kan for at få nogenlunde styr på variablerne, er en anden snak. De kan kun kontrolleres via eliminering; altså ved at man bygger en ramme med en tung rulle i en hal med aircondition og fornuftigt måleudstyr.

Dette program gør sådan set nøjagtig det samme som ethvert rullefelt. Her er blot flere variabler, idet accelerationen registreres via motorens lyd i stedet for en omdrejningssensor på en rulle.

Bahjulets omkreds kontra udvekslingen svarer til rullen på rullefeltet
Maskinens vægt + rulle- og vindmodstand svarer til rullens vægt

Jeg synes altså at det er lidt smart at jeg kan optage en lydfil
og så kan Jesper ret hurtigt komme med en effektkurve
Desværre skal han kende min vægt
Jeg får Yamaha'en på rullefelt til mc festival her sidst på
måneden, så har vi lidt at sammenligne med!

Nabo Jan skrev:(...)Desværre skal han kende min vægt
(...)

Hurtigt og hurtigt... det tager nogle minutter, fordi softwaren kræver en sjat arbejde, og man må ikke ramme for skævt med ens input, da man ellers får nogle underlige outputs.

Herunder er brugt den samme lydfil tre gange med vidt forskellige variabler...:





Alt afhængigt af, hvor meget støj, man beder softwaren filtrere fra, kan man ændre på max rpm og alt muligt andet. Det kan gå helt galt, og første gang jeg brugte programmet, var jeg ikke klar over dette... I den anledning lød den første 'måling' af Kreidleren på 728HK@2.200rpm

kreidlerhansen skrev:

Nabo Jan skrev:(...)Desværre skal han kende min vægt
(...)

Kære Jan
jeg har jo også sagt du burde tabe dig bare en lille smule

...kom det fra manden, som selv med over 75ccm ikke kan komme over 90km/t...

Lyd-dynoen er hermed kalibreret efter bedste evne på basis af to rullefeltsmålinger. Slutresultaterne fra disse to målinger stemmer fint overens med en reel tophastighed på 90-95km/t på gaden under jævne forhold (ingen modvind, flad vej, oprejst kørestilling)... dette er muligt for en knallert med 7-9HK, under primær påvirkning af førerens skyggeareal.

" onclick="window.open(this.href);return false;

" onclick="window.open(this.href);return false;


Drejningsmomentet ligger konsekvent ca. 20% lavere end resultatet på rullefeltet, men det kan der sikkert være flere årsager til. Uanset, hvor meget jeg piller ved div. variabler, kan jeg ikke få momentet til at stige, uden effekten følger med. Hvorvidt det er en programmeringsfejl eller en svaghed ved at bruge lyden alene, skal jeg lade være usagt...

Faktum er, at det er muligt at få en omtrentlig værdi, OG man kan aflæse, hvorvidt en given ændring gør en positiv/negativ forskel. Dét er brugbart!