KnallertForum.dk

Fredericia stumpemarked... Pludselig stod den der... Otto og jeg har tit snakket om den lille JOG og at jeg burde have en fin original i yamaha samlingen.

En knapt 20 år gammel JOG blev det til.

Kunne ikke starte før Otto drænede bundkarret for 2 takts olie.

Kører vildt godt, 35. 100 %lovlig og ALT er originalt, også kurven.

fin .....men grænsen er overskredet...det er ikke en knallert...men en SCOTER flot for årgangen..utroligt den har overlevet

Den er bare fin og så køre den super godt og det er en dejlig knallert:-)


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hej Morten.
Tillykke med købet. Meget fin Jog du har fundet. Godt og se at det ikke er alle gamle scootere, der kørt i smadder af unge knækte, eller for den sags skyld også ældre.

En af mine venner(en mand på 53 år), har sin scooter (en 45 Aprilia Scarabeo) her hos mig i øjeblikket, for at min svoger og jeg skulle få den til at køre ordentlig. Men vi har simpelthen opgivet den, da den ikke er værd at lave noget ved, på grund af manglende vedligeholdelse. Den aksel som holder motor og stel sammen, skal gå i gennem nogen bøsninger. De bøsninger er slidt helt væk, og den er godt i gang med at gnave af matrialet uden om kring, så den er direkte farlig at køre på. Når man stiller den på støttefoden, støtter den på begge hjul, og støttefoden stopper først når den går i mod forrøret på udstødningen, fordi stellet er voldsomt slidt der hvor akslen til støttefoden går i gennem stellet. Alt er genneralt ekstremt slidt og meget rustent efter 50000 km uden veligehold og rengøring, og den er blevet brugt i alt slags vejr, og samtidig må det ikke koste noget Og da den blev leveret her, lå den ned på traileren, og totaktsolie og benzin var løbet ud og svinet til flere steder.

Nå det var lige et sidespring.

Hilsen Kim.

Er det en FS eller en AS?.

Det er en artistic special.

Flot ! Har en magen til også 100 procent lovlig dog med en uoriginal udstødning og knap så pæn i lakken ! Hvad måtte du slippe for sådan en sag ? Har du tjekket det ikke er en 45 ?

PS vil næsten vædde på at der er pillet i studsen når den kører 35 for det gjorde de bestemt ikke fra fabrikken af. Det er dog en modifikation som blev lavet mange gange fra forhandlernes side da de ellers groft sagt ikke kunne køre. Så kan man jo diskutere om det er originalt eller ej !

as er 30'er.......

dalgaard skrev:PS vil næsten vædde på at der er pillet i studsen når den kører 35 for det gjorde de bestemt ikke fra fabrikken af. Det er dog en modifikation som blev lavet mange gange fra forhandlernes side da de ellers groft sagt ikke kunne køre. Så kan man jo diskutere om det er originalt eller ej !

der Var ikke pillet ved overhoved den køre med den gamle bore plade af jern og den kan ikke køre 35 hi hi.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jeg kørte nu altså 35 Otto

Du vejer også mindre end mig


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ned af bakke... Hi hi

Men hvad med prisen eller holdes den indenbors ? Helt ok hvis det var er ja

juhl-drengen skrev:as er 30'er.......

Jeg har en stående fra 95, og den er bestemt ikke en 30, men en 45´er. Dé går godt!! Går på baghjul fra stående stand i kryds, hvis du sidder lidt tilbage på sædet.

Den har kørt 77xx km. og står som trukket ud af butikken. Kun én skrue er blevet pillet ved, og det er den for at komme ned til oliebeholderen. Sjovt nok fandt jeg den også på Fredericia stumpemarked, dog for snart en del år siden. -også med forkurv. Den napper jeg lige nogle billeder af ved lejlighed.

Ang. det dårlige træk/pludrende gas ved opstart på AS 30´er med jernstuds, så gjorde vi gerne det hvor jeg stod i lære, at vi lukkede det ene sæt membranblade helt til ved at gøre membranstoppet flad i en skruestik med bløde kæber. To sæt er overkill, og membranbladene kunne ikke nå at lukke pga. den lave hastighed på luft/benzinblandingen gennem det lille 6 mm. hul. Meget af blandingen fløj retur og ud i luftfilterkassen, som blev gennemblødt af benzin. Tog udgangspunkt i en Passola, og brugte kun det sæt, som svarede til omløbsretningen på en Passola. For når Passolaen kunne gå så godt, så kunne Joggen også med det lille hul. Så det bagerste sæt på membranhuset tættest på baghjulet skal lukkes af, så kører den regulært på gassen. Gerne med en tykkere gasnål end den sorte tynde, som den var født med.

Meget interessant Lehmann, det du skriver med pludren og membranen. Det er præcis det samme jeg og andre oplever på helt lovlige FS1. Jeg har justeret alt hvad der kan justeres på karburatoren og kan ikke komme af med det. Og uden plumbe gør min det ikke! Det skal jeg eksperimentere med en dag.

12V skrev:Meget interessant Lehmann, det du skriver med pludren og membranen. Det er præcis det samme jeg og andre oplever på helt lovlige FS1. Jeg har justeret alt hvad der kan justeres på karburatoren og kan ikke komme af med det. Og uden plumbe gør min det ikke! Det skal jeg eksperimentere med en dag.

selvom det er
så kunne du jo prøve med Boyesen´s membran-princippet (een tynd petal ovenpå en tykkere petal med huller i som den tynde dækker over)

Det er sgu en sjov og kvik maskine i 45-trim... første gang jeg prøvede en, blev jeg smidt af! Erfaringen indtil da var opbygget på en udslidt Maxi 2g, et par alm. Maxi'er, Ciao, Bravo og så det tunge læs af en Kreidler med 10mm karburator.
Hanen i bund, forhjulet lettede og pga. en anseelig promille blev Jesper og Jog adskilt.

Derfor vil Jog'en nu altid være kønsløs i mine øjne, men på den anden side satte den altså en ny standard for 'hurtig knallert' i sin tid, da de arbejdsramte teenagere fik råd til Polini Evo og en Proma Indoor; Ikke at det var en fantastisk udstødning, men alt får en Jog til at køre stærkere, end det er forsvarligt! 12-15HK uden videre bøvl til <60kg + variomatic og en let gearing = vanvid!


Vedr. membran-bøvlet, mon så ikke man kan opnå det samme ved at bruge TYKKE membranblade?

Uanset hvad, så skal der leges med mebranen. Jeg har vidst noget tyk carbon et sted. For det irriterer mig meget at den tøver når den har stået lidt i tomgang, og jeg skal i gang igen. Enten det ellers ryger plumben