må slettes

[kreidlerhansen]

Det er mit sædvanlige, halvfærdige arbejde til eget brug, ja.

Hvis du kan huske mini-membranen, så er det den selvsamme cylinder, og med den hentede jeg da i omegnen af 9HK, til sidst. Den gik hæderligt for hvad den var.
Til sidst åbnede jeg boostporten helt op, kun for at mærke ingen forskel, overhovedet.

Facit: Det kan sagtens lade sig gøre!

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Jeg lavede booster pr. omgående, så svaret er: Pas!

Effektforskellen ved peak er begrænset, men især ved overdrejning er forskellen til at føle på. Vi taler måske kun om 3-5% ekstra på toppen, men 10% flere omdrejninger samt en mere fleksibel karakteristik/bedre mellemområde.

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Den sorte CDI kan bruges til begge og stjernetændingen fungerer kun med denne CDI.
Alu-CDI'en duer vist nok kun til den "almindelige MHKZ".

Din ryg er bøwlet, er'en! Det er vist første gang, jeg har hørt om brok over M-styret... men ok, du rager så også en sjat højere op end vi andre "jordfræsere".

[Knud]

.

[Lars J]

Fedt Hvad opsætning har du på den og hvor hurdi ka æn renn ?

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Parmakit i standard-trim med 18mm karburator render gladeligt 85km/t.

Mit fædrende ophav tester pt. en 44mm Athena med en ekspansionspotte, og den fløjter op til 90km/t uden det helt store. Portningen er identisk med Parmakit, så spørgsmålet er vist, hvem der har kopieret hvem?

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Giv lige de nye stållammeller en let slibning. De reproducerede har stadig grater fra udstandsningen!
Hidsigere er de nu ikke, men de fortrænger olien bedre.

Det bliver spændende med RD-cylinderen!

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

En org. kobling med fem plader giver først op et sted mellem 9-10nm, så den skal være ret peppet, før det bliver et decideret problem. Et frisk nav med plads til seks plader, så er der lidt mere at give af.
Hvis du kan hente 11HK ved 8.000rpm, er det nær den øvre grænse. Eller 18HK omkring 12.500rpm.

2,9-cylinder med en større karburator og beskedent udstødningsfileri kan blive en rigtig dejlig og mild motor. Med maksimeret kompressionsforhold en fantastisk sejtrækker, blot man kan leve med ~75km/t på toppen.

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

De knap så dybe koblingsdæksler hører snarere til modellerne med håndskifte eller måske bare mofaerne (Flory) med 3g motor. Men det er en detalje.

2,9-cylinderen er godt og vel 1mm højere end RS-cylinderen, så den bliver ikke højkomprimeret. En mild og rolig karaktér opnås med en højdeforskel mellem udstødnings-/skyllekanaler.

2,9'eren er hyggelig og minder lidt F5B-cylinderen.

[kreidlerhansen]

Din 4g motor skal såmænd kun have en inderkurv med plads til den sidste plade. I kraft af din "moment-forskning" vil jeg foreslå en inderkurv til seks plader, nu du alligevel er i gang. Den er endda billigere end en original, når de en sjælden gang i mellem dukker op!

Den 4-trins gearkasse er til en inderkurv med "flade kanter", og at finde disse som originale til fem plader er mere eller mindre håbløst. Finder man endelig en, har møtrikken som regel været løs og hullet er ødelagt.
Derfor, køb en ny og få i alt to plader mere end nu!

Få desuden spændt møtrikken med momentnøgle, brug Loctite og glem ikke det rigtige koblingsværktøj!
Det er ikke uden grund, man valgte at skifte til en aksel med stråler/mangenot/stjernefortanding/whatever på RS-motorerne!

Jeg er super-tilfreds med min kobling, som nu har seks plader. At den kurv, jeg købte, har vist sig at være pilskæv, er en detalje. Det formoder jeg er netop en af årsagerne til, de går løs... både trykplade og inderkurvene har en tendens til at være skæve. Her har man ikke umiddelbart været så pernitten som med så meget andet. Omvendt snurrer koblingen også kun 1/4 så hurtigt som krumtappen.

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Inderkurvene i alu (seneste generation) er drejet og slår mig bekendt ikke det fjerneste. Min i stål er skæv, men jeg har været så længe om at tage den i brug, jeg ikke engang gider gøre noget ved sagen. Bliver det et problem, må jeg få den drejet af.
Jeg købte den hos kreidlerservice.nl

Portningen, jeg anbefaler, består i at hæve udstødningsporten, så den åbner ca. 8mm før skylleportene. Dernæst kan du så vælge at få drejet af toppen på cylinderen for at øge kompressionsforholdet. Mere ville jeg ikke gøre ved en 2,9'er.

Jeg glemte bare at skrive målet ind igen, da jeg redigerede mit indlæg! Ups!

[Knud]

.

[kreidlerhansen]