Jeg skal gerne indrømme, at det gik liiiiiiiiiiiiiiidt for stærkt med at få min nye primærside med ligeskårne tandhjul ud på gaden, da jeg endelig havde fået det hele hjem. Jeg troede fejlagtigt, at det var tilstrækkeligt at benytte de normale shims bag koblingshjulet, men ak-nej... de ryger rundt på må og få således varierer tolerancen altså vidt og bredt.
Til sidste røg halvdelen af følingen med koblingen, og når jeg kørte over et bump på vejen, så gled koblingen!
0,47mm shims senere + et sæt friske koblingsplader, og nu bider den som jeg aldrig har oplevet før! Skydelæren kom i brug for at opnå den mest jævne justering på skruerne ved koblingsfjederen, og den går således helt perfekt!
Nuvel... næste opgave var straks af en anden karakter! Jeg har haft en tilpasset Dellorto PHBG21 'Black Edition' på lager siden efteråret 2011, og trods den har fungeret FINT ved fuld gas og med skumfilter, så har både tomgang og delgas været noget skrammel. Mit 44mm racer-kit med smedet stempel (12.000rpm max) trak fint fra men var for kompromisløst. Derfor er jeg gået over til en 40mm replica-cylinder, som jeg har udstyret med andre porttider + to ekstra skyllekanaler og en L-ringsstempel.
Jeg har erhvervet mig alle dyser i spring af én fra 60-100 (fra Polini via Speedline.dk), et sæt tomgangsdyser fra 30-50 (Naraku via Speedline.dk) og et nålekit/W3-4-5-7-8-9-10-11-12-25 (Stylepro via kgi.dk)
Standard for Dellorto PHBG21:
Tomgangsdyse: 50
Hoveddyse: Øh... har jeg glemt, men vist nok 90?
Nål: W7, 2. hak fra oven
Blandingsskrue: 1,5 omgange ud
Med denne opsætning firtakter motoren ved ca. 10.500-11.000rpm, motorbremsning er ret voldsom for en bette totakter, udstødningen oser, fuld gas til tomgang = motoren går ud, tændrøret generelt mørkebrunt. Tomgangen er ellers stabil nok, men efter standsning for rødt lys, drukner motoren, når man drejer håndtaget... træls og egentlig lidt pinligt.
Konklusion:
Tomgangsdyse for stor, nål for fed, hoveddyse for stor.
Første forsøg:
Tomgangsdyse: Dellorto 45
Hoveddyse: Polini 88
Nål: Dellorto W7
Tomgangstendenser uændret, gasrespons tung, motor drukner ved fuld gas efter tomgang, firtakten under stort set alle forhold undtagen acceleration. Tændrøret er sort.
Konklusion:
Alt kører for fed... alt. Det hele!
Andet forsøg:
Tomgangsdyse: Naraku 36
Hoveddyse: Polini 85
Luftfilter: standard
Nål: Stylepro W12, 2. hak fra oven
Blandingsskrue: Standard
Tøvende gasrespons i frigear, stabil med ustadig tomgang og motoren er længe om at 'falde til ro'. Ved delgas kan motoren tvinges op på 11.000rpm, hvor den så begynder at firtakte. Fra fuld til del-gas = hakker og sprutter et par sekunder, derpå overdreven motorbremsning. Lave rpm med fuld gas = på grænsen til at drukne.
Tændrøret ligner en frikadelle, der har fået 30sek for længe på panden...
Konklusion:
Tomgangsdyse for lille, nål for mager, hoveddyse for stor!
Tredje forsøg:
Tomgangsdyse: Naraku 42
Hoveddyse: Polini 82
Nål: Stylepro W10, 2. hak fra oven
Blandingsskrue: Standard
Klippe-stabil tomgang, gasrespons kun tøvende på kold motor, men motoren føles lidt 'flad' under acceleration med delgas. Fuld gas i frigear = kraftig firtakten ved 12.500rpm, fuld gas i 2. gear = firtakten ved 11.000rpm Tændrørets farve minder nu om Mathilde-kakao.
Konklusion:
Tomgangsdyse perfekt/resten kan hentes på blandingsskruen. Nål for mager, hoveddyse for stor.
Fjerde forsøg/dagens sidste:
Tomgangsdyse: Naraku 42
Hoveddyse: Polini 82 (stadig)
Nål: Stylepro W10, 4. hak fra oven
Blandingsskrue: standard
Tomgang stadig stabil, forbedret gasrespons, uændret firtakten ved fuld gas@11.000rpm. Fra fuld gas til 3/4 eller mindre = hakken og sprutten samt overdreven motorbremsen. Acceleration gennem gearene langt bedre end hidtil. Tændrørets farve efter fuld gas og max tæv = Mathilde og porcelænsringen i bunden (hvor porcelæn møder metal) er næsten sort.
Konklusion:
Tomgang er på plads (90% stabil ved ca. 1.300rpm), finjustering kommer til sidst. Nål ok, men kan først slås fast, når tomgangsdysen er reduceret til en passende størrelse.
Om ovenstående er den rette fremgangsmåde vedr. inddysning fra NUL, ved jeg ikke. Jeg kender min maskine godt nok til at vide, hvordan den skal lyde i tomgang, for den er brugbar i gadebilledet. Det er typisk til den fede side, og siden jeg udnytter motorbremsning ved frisk kørsel, er det sikkert meget godt, den får lidt ekstra.
Derfor er tomgang mit første, vigtige fokuspunkt, og derefter tjekkes både delgas og hoveddyse, når blot jeg er overbevist om, sidstnævnte er for stor! Derfor kan jeg også tillade mig at ændre flere ting på én gang ret tidligt i forløbet, idet jeg efterhånden har læst nok op på emnet (læs: brændt stempler nok af) til at tage chancen.
Bemærk, at Polini-dyserne er revet efter en anden standard end Dellorto bruger!!! En Polini dyse 85 svarer nogenlunde til en Dellorto 90. Det er tjekket visuelt, så det er et skøn, IKKE en præcis måling.
Naraku-tomgangsdyserne er sværere at forholde sig til, idet gennemboringen er mindre end Dellorto's, MEN dyserne er også længere = sidder tættere på brændstoffet.
Det er to væsentlige detaljer, og det er den eneste årsag til, man UBETINGET SKAL BENYTTE DYSER FRA SAMME PRODUCENT!!! Jeg benytter Polini's dyser, fordi de var på tilbud (10stk/99kr) OG jeg har fuld tillid til firmaet. Blot jeg bliver ved den samme dyseserie, så kan jeg da regne med, om en større dyse virkelig ER større end den forrige!
Naraku-dyserne kan man så bare prøve sig frem med, indtil det virker. Tomgang er ikke det sværeste at rode med, blot man som udgangspunkt benytter producentens grundindstilling og fintrimmer til allersidst, og derfor valgte jeg igen den billigste løsning.
Nålene var et sats, men W7-nålen fra Stylepro ligner til forveksling Dellortos ditto. Udfræsningen til clipsen er en anelse smallere på Stylepro-nålene, men det er ikke kritisk - kræver blot lidt mere kærlig vold at af-/påmontere clipsen, hvor den nærmest dalrer rundt på Dellortos nål.
Er det så umagen værd?! Well, jeg opnåede samme tophastighed med min 21mm Dellorto i mild modvind og med for stor dyse, som med min 18mm Bing på samme strækning i medvind = 88km/t ved 9.700rpm, målt med hhv. GPS og Koso omdrejningstæller.
Men nej, det er ikke pengene, tiden og besværet værd for gennemsnittet... til gengæld er jeg en glad mand, og Kreidleren kører bedre!
En anden væsentlig detalje er, at kræfterne leveres mere progressivt, end jeg normalt har oplevet med Bing-karburatorerne. 20mm er minimum til 6HK@50cc, og de går bare brandgodt med den størrelse karburator... motoren går bare 'finere' og trækket er mere jævnt over hele linien med Dellorto. Desværre bliver den dermed også mindre eksplosiv i trækket, men så er det godt, jeg altid kan smide min 18mm Bing på, igen.
Sorry guys... gider IKKE læse korrektur på denne smøre!
