KnallertForum.dk

Tjek kontakten ved sidestøtteben. Den kan kun gniste (og starte) når støttebenet er slået op.

Find en passende lille dorn, og klap noten en helt ude i den ene ende, så vipper den anden ende op og noten kan brækkes op med en skævbider.

En Indisk Puch, dem ser man ikke mange af

For ikke at glemme alle de gange Politiets boxer BMW fik revet den ene cylinder helt af, fordi knallerten snildt kunne komme imellem bommene på cykelstien under flugten, mens BMW´en ikke kunne. Det må have været dyrt i værkstedsregninger for Etaten dengang.

Dejlig film
Selvom der mangler en masse trin i produktionslinjen giver det alligevel et godt indtryk af hvor mange processer der egentlig er i gang for at lave en "simpel" knallert.

Tjoo, du har jo nok ret. Der var mange om buddet udi tuningsdele engang, og de samme cylindere og hele kits havde vidt forskellige HK opgivelser alt hvilket katalog man kiggede i. Den samme 43mm ZETA støbejernscylinder kunne give lige fra 7.5HK til 9.5HK, eller endda mere, og 43mm ALU fra AJ.HUIGE k...

Så brug multimeteret til at måle direkte over platinerne. Er platinfladerne rene er der nul ohm gennem dem direkte til stel. Stik et stykke papir imellem og der er multimeteret viser uendeligt. Eller det viser fødespolens modstand hvis ikke ledningen er taget af på platinerne.

Jeg husker desværre ikke årstal, det er der sikkert andre der gør. De første EU45 knallerter kom til Danmark omkring 1990, af dem jeg lige husker: Yamaha Jog og Suzuki CR50 (FZ50 model som 45) 1995/96 kom Derbi Senda med 6gear som 45knallert. 45érne har altid skullet have nummerplade på. vi skal nok...

Noten har ingen indflydelse på det. Kun om gnisten kommer på det rigtige tidspunkt i forhold til hvor stemplet står i forhold til top.

Bidrag er også sendt herfra, tak for at holde liv i sitet !

Og hvad er det så for et stykke kabel (ledning) på statoren i har skruet fast på stellet ? Der er normalt ingen ekstra stelledning. Er ledningen blå ? så er det ledningen til frigears kontakten. Få nu stillet platinerne, enten med et mikrometer i tændrørshullet = platinerne skal netop åbne når stemp...

Jeg vil ikke anbefale at prøve at måle spænding (volt) i tændrørshætten med et almindelig multimeter, det dør øjeblikkeligt hvis tændingen pludselig virker som den skal. Man "kan godt" måle spænding på tændkablet på en "defekt" tænding. Hvis platinerne pga snavs eller andet, ikke...

6V eller 12V gør ingen forskel, det er kun lysspolen der ændrer det. Men hvis du mener den er justeret korrekt, og resten af motoren er ok, karburatoren dyset rigtigt, så er der jo kun cylinder og stempel/ringe tilbage.
Er der for lidt kompression på den så send den retur og køb noget bedre.

Hvilken elektronisk tænding ? Hvad er den stillet til i tændingstidspunkt, og er det kontrolleret med tændingspistol ?

5-6 Bar er lavt, 8-10bar ville være forventeligt. Nu kan jeg ikke vide hvilken kompressionsmåler du har prøvet med, men er det en af dem med en gummisnude der trykkes mod tændrørshullet, så viser de generelt for lavt kompressionstryk på en lille 50cc knallertmotor. Til små motorer skal du helst brug...

Nej Kompressionstest foretages ved at skrue tændrøret ud, og skrue en kompressionsmåler i, give fuld gas og trampe 8-10gange i kickstarteren og aflæse kompressionstrykket. Det andet er en lækagetest hvor man lukker udstødningsporten/studs og sætter en passende studs på indsugningen og sætter tryk på...

FS1 5 Gear model 1969 er i min Haynesbog og servicemanual opgivet til 6HK, det er den også på gamle reklamer/plakater. Tysk Fs1 "mokick" 40km/t har jeg set opgivet til 2.6HK Engelske fora og reklamer nævner ofte 4.8HK som "restricted" model, og 6HK for "unrestricted" ( ...

Sæt stemplet i cylinderen så skørtet dækker halvt for indsugningshullet, og marker gennem hullet hvor, og hvor bredt det skal være for at åbne hele indsugningshullets bredde. Og fil så "hakket" 2.5mm op, lige over og parallelt med skørtet) Lad være med at file det i "halvmåne form&quo...

Find en tommestok og mål og se hvad der er plads til.

Et stempel er ikke rundt. Det er både konisk (stempelkronen er mindre diameter end diameteren er nederst på skørterne) og ovalt da det er tykkere i siderne hvor krydspinden lejres i stemplet. i teorien er stemplet så rundt når det har normal driftstemperatur. Hvis det var parallel og rundt i kold ti...